Впечатления от вождения BMW X5
В этом обзоре давайте посмотрим на BMW X5 и на то, что он представлял для BMW.
Чтобы оценить оригинальное влияние, которое BMW X5 оказал на рынок, остановитесь на мгновение и подумайте, какие внедорожники были на рынке в 1999 году.
Автомобиль Land Rover Discovery был похож на трактор. Toyota Land Cruiser был огромен. Mercedes-Benz M-Class еще не был великим, а Lexus RX был чем-то вроде упущенной возможности. Только Jeep Grand Cherokeeделал все правильно - и тогда это был американский.
Когда BMW появились на сцене, будущее было уже предопределено. До BMW X5 ничего не было, так как BMW никогда не проявляла интереса к рынку автомобилей 4×4 до самого первого поколения X5. Но позже, в 1994 году, BMW купила группу Rover, а вместе с ней и Land Rover.
Марка многому научилась, владея маркой в 1990 году, но хватило ума создать 4×4 по своему образу и подобию, назвав первый BMW X5 "SAV" - Sports Activity Транспортное средство – в котором предпочтение отдается вождению по дорогам, а не бездорожью.
После двух поколений X5 собрал 1,3 миллиона продажВ последней версии F15 BMW обещает улучшения по всем направлениям, особенно в том, что касается эффективности. поскольку он будет конкурировать с новым Mercedes-Benz M-Class, Volkswagen Touareg, Range Rover Sport и Porsche Cayenne.
Удалось ли этому BMW победить этих значительно улучшенных соперников? Наш обзор попытается заставить нас понять.
Стиль и дизайн
Хотя внешний вид автомобиля был переосмыслен, BMW X5внутри очень похож на предыдущие модели. С колесной базой 2993 мм платформа практически не отличается от прежней.
С другой стороны, BMWутверждает, что сосредоточилась на сокращении чрезмерного веса автомобиля за счет использования легких металлов и введения алюминиевого капота вместе с некоторыми алюминиевыми панелями из термопластика.
Вес протестированного BMW M50d xDrive2,4 тонны свидетельствует о том, что в этом отношении еще предстоит проделать некоторую работу, но жесткость увеличилась на 5%, это очень хорошо улучшение, так как цель этого X5 также заключалась в улучшении ходовых качеств.
Базовые модели, как обычно, будут оснащены стальной настройкой, но многие покупатели выиграют от регулируемых амортизаторов и адаптивной подвески. Adaptive Control - с двумя режимами демпфирования, которые можно активировать с помощью (новинки для этого X5) Dynamic Damper Control- будет присутствовать на всех специальных моделях.
Ожидается хороший кусок автомобилей M Sport , многие из них будут иметь адаптивную подвеску M, которая добавляет уровни Sport в список настроек и Sport + В дополнение к этим доступны два других дополнительных пакета: Adaptive Dynamic , который значительно улучшает сопротивление по требованию от адаптивных стабилизаторов поперечной устойчивости, и Adaptive Professional , который включает в себя все эти режимы в одном пакете.
Диапазон двигателей, к счастью, более линейный. X5 извлекает выгоду из эволюции линейки BMW Twin-Power turbo,готов к следующим стандартам Евро 6.
BMW предлагает 6 силовых агрегатов, начиная с версии sDrive 25d с задним приводом и мощностью 231 л.с. , продолжая xDrive версией предыдущего,xDrive 30d (258 лошадиных сил) , xDrive 40d (313 лошадиных сил) и M50d (381 лошадиная сила). Доступны только бензиновые двигатели: 306 л.с. xDrive 35i и 449 л.с. Версия мощностью 575 л.с. будет устанавливаться на X5M Существует также гибридная версия под названием xDrive40e iPerformance, оснащенная четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 2000 куб.
Стремление BMW к более эффективной динамике и использование восьмиступенчатой автоматической коробки передач последнего поколения позволяет версии xDrive30d набрать 13 лошадиных сил и 20 Нм крутящего момента, улучшая разгон 0-100 за 0,7 секунды, но выбрасывая на 33 грамма CO2 меньше, или 162 г/км. BMW также может похвастаться улучшенной эффективностью своего бензинового двигателя V8 объемом 4400 куб. См, комбинированный расход топлива которого теперь составляет 11,5 км/л.
Пытаясь сохранить верность философии автомобиля, X5 был разработан с учетом заднего привода. Оригинальный X5 E53 передавал около 60% крутящего момента на заднюю ось, как и поколение F15.
Однако, новейшая система xDrive теперь способна передавать почти 100% по любой из осей,если система динамического контроля устойчивости обнаружит какие-либо критические проблемы. Что касается эффективности, эта конфигурация, в которой используется специальная муфта с электронным управлением для распределения трансмиссии между двумя осями, весит на 1,4 кг меньше, чем в прошлом. Каждый маленький шаг имеет значение.
В случае BMW M50d задний дифференциал имеет улучшенный динамический контроль, ранее встречавшийся на старом X5 M, который распределяет крутящий момент между колесами по мере необходимости.
Очевидно, что эта система хочет улучшить маневренность в поворотах, но BMW устанавливает автоматическое дифференциальное торможение на этот X5,вспомогательное средство для вождения, которое подтормаживает пробуксовывающие колеса. работает на поворотах с хватом
Интерьер BMW X5
Этот новый автомобиль не сильно отличается от того, с чем многие знакомы в X5. Есть несколько более сложных деталей и более изысканная отделка, но они не дают того чувства превосходства, которое дает Range Rover Sport или Porsche Cayenne.
Как только вы сядете за руль, стиль будет похож на тот, что уже можно увидеть на 3-й и 5-й сериях, а естественно низкая посадка водителя создает очень спокойную обстановку.
Этот X5 остается продуктом премиум-класса, а в дорогой версии M50d много алюминия, блестящего дерева и кожи с двойным швом, чтобы напоминать вам об этом. представил два различных пакета опций для стиля -Design Pure Experience и Excellence- чтобы предложить альтернативные варианты материалов.
Кроме того, X5 остался прежним. Есть выбор «комфорт» или спортивные сиденья - наш M50d был оснащен комфортными сиденьями, которые соответствуют своему названию - и также можно заказать третий ряд сидений.
Второй ряд сидений теперь складывается 40-20-40 и места достаточно (если не много) даже для пассажиров с более длинными ногами. Пространство и отделка не выравниваются по мере удаления от места водителя и шум в салоне тоже не меняется - BMW декларирует разброс до 2,5 дБ по всему салону -..
Багажник больше 30 литров, всего 650 литров, что может стать 1870, если сложить сиденья. Дверь багажника, состоящая из двух частей, остается, обеспечивая больше удобства, особенно теперь, когда BMW электрифицировала верхнюю часть люков и в базовых версиях.
Спутниковый навигатор всегда присутствует в стандартной комплектации, очень удобен в использовании. Тем не менее, система улучшается, если вы выбираете дополнительный ConnectedDrive , который позволяет подключить автомобиль к Интернету, чтобы получать всю необходимую информацию в режиме реального времени.
Базовая развлекательная система BMW полностью функциональна, а системы Harman Kardon и Bang & Olufsen доступны в качестве опции ,могут быть интегрированы с дополнительной опцией для онлайн-развлечений, которая включает доступ до 12 миллионов музыкальных треков. Подключение к Интернету, очевидно, также означает функциональность веб-радио.
Настоящее удовольствие от использования, однако, заключается не в том, что X5 мгновенно подключается к вашему смартфону, а в том, что он делает это за несколько шагов и с действительно классной графикой. Последнее воплощение системы iDrive не пропускает кнопки, больше похоже на экран кинотеатра, чем на селектор меню автомобиля. Объедините этот опыт с интуитивно понятным интерфейсом, и вы поймете, почему система не имеет себе равных на рынке.
В стандартную версию также входят такие системы, как круиз-контроль, передний и задний парктроник, подогрев передних сидений и ксеноновые фары , а гибридная версия SE оснащена даже базовыми адаптивными приостановка. Переключитесь в режим M Sport , и вы получите более агрессивный стиль, спортивную автоматическую коробку передач и спортивные передние сиденья с электрической регулировкой. Также есть возможность установить на эти модели пакет M Sport Plus,с большими колесами, проекционным дисплеем и стереосистемой Harman Kardon.
M50d практически идентичен моделям M Sport, но включает в себя специально разработанный усилитель руля M Division и двойную стальную выхлопную трубу из нержавеющей стали., в то время как X5M оснащен светодиодными передними фонарями, беспроводной зарядкой, точкой доступа Wi-Fi и многочисленными логотипами M как внутри, так и снаружи.
Производительность
Линейка двигателей BMW для этого X5ориентирована в основном на дизельные агрегаты и включает в себя 25d, 30d, 40d и 50d, а также все эти двигатели объемом 3000 куб. это 2000cc
Бензиновый двигатель V8 4400cc с двойным турбонаддувомпредлагается в варианте 50i для тех, кто ищет самый изысканный из X5s; на данный момент мы протестировали только 30d, 50d и 50i. 3000-кубовый дизельный вариант нового X5 значительно улучшен по сравнению с предыдущим поколением, как и уровень шума. Нагрузки на низких оборотах и хорошая управляемость этой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач значительно повышают производительность, которая на низких скоростях позволяет этому бензиновому двигателю 50i быстро увеличивать мощность двигателя.
BMW X5 50i оснащен 4400-кубовым двигателем V8 в сочетании с автоматической или секвентальной коробкой передач с подрулевыми лепестками. при сохранении аналогичного потребления. Мощность увеличилась на 10%, перейдя с 401 лошадиной силы до нынешних 449, а крутящий момент увеличился на 50 Нм, достигнув порога в 650 Нм; все это сократило время 0-100 на полсекунды, достигнув времени 5 секунд. Эффективность также немного улучшилась.
Несмотря на свою мощность и отличную тягу, этот бензиновый двигатель не является самым быстрым двигателем в линейке X5, потому что двигатель и трансмиссия немного медленнее подхватывают команду газа, прежде чем заставить этот SAV двигаться вперед, хотя и в спортивном режиме. дела немного улучшаются. Звук двигателя хороший, что делает этот V8 мощным, когда педаль акселератора полностью нажата.
Самый мощный двигатель – тритурбодизель; конечно, мы бы предпочли опробовать этот новый агрегат под названием «N57S» на более легком и аэродинамическом автомобиле (X5 весит 2,4 тонны).
Отклик двигателя классический, которого можно ожидать от твин-турбо, как и плавность хода, но самое интересное, несомненно, это крутящий момент 740 Нм, доступный между 2000 и 3000 об/мин.
BMW X5 M50d разгоняется от 50 км/ч до 110 км/ч на четвертой передаче быстрее, чем V10 в Audi R8; даже если на борту не будет казаться, что ваша спина остается привязанной к сиденьям, скорость такая. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF идеально подходитдля этого двигателя, так как он понимает, когда вы опускаете правую ногу, что позволяет быстро переключаться на пониженную передачу, чтобы быстро получить нужные обороты и разогнаться с большей мощностью..
Мы не сомневаемся, что этот автомобиль может легко разогнаться до 260 км/ч, если на дороге достаточно места и если ограничитель отключен, но больше всего этот двигатель впечатляет своей мощью. Красная линия расположена на 5500 об/мин и за это время двигатель ни разу не откажется давить до достижения ограничителя.
BMW уже создавала спортивные дизели, но этот действительно исключительный: гибкий и мощный, которым вы будете счастливы владеть по сравнению с большинством V8 TDI.
Руководство и обращение
Шасси BMW X5 , безусловно, способно удовлетворить все потребности вождения в любых условиях, в том числе благодаря помощи различных пакетов, о которых мы упоминали ранее - Dynamic Handling, адаптивная подвеска, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и динамическое распределение крутящего момента. Однако стандартная установка оснащена стальными пружинами, обычной подвеской и пассивными стабилизаторами поперечной устойчивости.
Если установить этот комплект аксессуаров, автомобиль окажется очень маневренным и быстрым в поворотах. Автомобиль кажется даже меньше, чем он есть на самом деле, и в то же время умеет развлекать. Он также очень стабилен, рулевое управление точное, торможение убедительное, а крена достаточно, чтобы вы знали, что вы делаете, не теряя контроля.
Жалко тогда, что новое электроусиленное рулевое управление все портит противной неточностью на первых ступенях движения, как с режимом, установленным в Comfort, так и в Sport. К счастью, это не является чем-то невероятно компрометирующим, но немного подрывает спортивность автомобиля.
А как насчет комфорта в путешествии? BMW X5 хорошо поглощает небольшие выбоины, как и было обещано, хотя лучше оставаться в режиме «Комфорт», если ваши дороги сильно повреждены. Именно поэтому жаль, что руль слишком легкий в этой настройке - также жаль, что нельзя выставить различные опции по своему вкусу, чтобы настроить машину по своему желанию -.
Мы ценим подход BMW к линейке M Performance(также благодаря хэтчбеку M135i) и понимаем, почему компания выбрала самый быстрый дизельный X5 в качестве кандидата, идеально подходящего для M На этот раз, однако, кажется, что BMW зашла слишком далеко с M50d - возможно, потому, что базовая линия X5 уже сама по себе спортивная.
Какой бы ни была причина, в результате получилась модель, которая даже близко не сравнится по сочетанию маневренности и комфорта с Range Rover Sport. Даже на трассе вы обнаружите, что неохотно отключаете режим «Комфорт», потому что, если вы это сделаете, X5 заставит вас почувствовать неровности на асфальте даже там, где, как вы думали, вы их не найдете, в то время как вы обнаружите, что подпрыгиваете на месте, когда вы сталкиваетесь с самыми очевидными препятствиями.
Дополнительный уровень спортивности в обмен на этот некомфорт ничего не дает. Рулевое колесо прямое, а рама жесткая и справляется со всеми трудными ситуациями, но, по правде говоря, есть и положительный момент, а именно то удовольствие, которое вы почувствуете при повороте автомобиля в самых сложных поворотах, особенно когда трение под колеса начинают пробуксовывать и трансмиссия на обе оси начинает делать свою работу.
В условиях низкого трения баланс M50d достаточно хорош, чтобы позволить вам играть с автомобилем в самых широких поворотах. Вы можете поворачивать автомобиль с хорошим крутящим моментом, подаваемым на колеса, но избыточная поворачиваемость у X5 вряд ли будет
Наш опыт эксплуатации аналогов Audi со спортивным дифференциалом показывает, что последние более управляемы на переходном этапе и, следовательно, ими легче управлять. Однако в сухих условиях управляемость X5 более стабильна, но и менее приятна.
Крутящий момент больше направлен на заднюю ось, и автомобиль имеет некоторую недостаточную поворачиваемость. Контроль над автомобилем очень хороший, но иногда кажется, что эти опциональные стабилизаторы поперечной устойчивости добавляют слишком много силы.
Эффективность и стоимость обслуживания
BMW ожидает, что самой продаваемой моделью X5 будет xDrive30d с ценой около 68 000 евро, автомобиль дешевле, чем базовый Range Rover Sport. Кроме того, он намного лучше, чем посредственный базовый дизельный двигатель Porsche Cayenne.
Затраты на техническое обслуживание должны быть приемлемыми по сравнению с конкурентами, а надежность автомобиля должна быть хорошей. Качество сборки высокое, а двигатели хорошо работают.
Самый дешевый вариант - это BMW X5 25d, который должен иметь эффективность 21,5км на литр, но если вы хотите полный привод, то расход упадет примерно на 1 км на литр. Тем не менее, природа более крупных дизелей должна облегчать поддержание более высокого среднего значения в реальном мире, чем у двигателей меньшего размера.
При покупке выбирайте черную кожу и алюминиевые вставки, потому что деревянные вставки могут вызвать проблемы при перепродаже, особенно если вы выбираете более спортивные модели. Выберите звук Harman Kardon, улучшенный Bluetooth и адаптивную светодиодную подсветку. Нет особой необходимости устанавливать динамическую подвеску, если только вы не хотите полностью сжать этот X5.
Ожидается, что стоимость многих моделей будет такой же, как у Range Rover Sport, так что в целом это очень хороший результат.
Очевидно, что существует большой скачок между значением M50d и остальным диапазоном. M50d стоит 95 000 евро - больше, чем Porsche Cayenne S Diesel, несмотря на то, что последний имеет на 108 Нм больше крутящего момента благодаря V8.
BMW будет уделять большое внимание эффективности своего рядного шестицилиндрового двигателя, но, честно говоря, мы смогли достичь результата хотя бы в 14,5 км на литр при постоянной скорости (и неутешительный средний расход 11 км на литр). Снижение выбросов CO2 у M50d на 41 г/км более заметно, но в сфере мощных и дорогих внедорожников это, вероятно, не имеет значения.
Вердикт
По сути, этот BMW X5по-прежнему остается спортивным внедорожником, каким он был в 1999 году; пожалуй, слишком много, учитывая, что эстетически этот рестайлинг мало что меняет по сравнению с предыдущими моделями.
Тем не менее, автомобиль, безусловно, стал более изысканным; сочетание комфорта салона, роскошных вставок, спортивных характеристик и безопасности в любых условиях - хороший результат.
BMW X5 M50d демонстрирует, что дизельные характеристики в автомобилях 4 × 4 имеют потенциал, даже если результаты не видны сразу, как можно было бы ожидать. Тем не менее, мы показали, как X5 M50d может быть достаточно быстрым, чтобы конкурировать с Porsche Cayenne Turbo или Mercedes-Benz AMG ML
Расход топлива такой же дикий, как и у бензина. Мы также обнаружили, как BMW бросает вызов законам физики, предлагая нам автомобиль, который настолько тяжел, но настолько быстр и хорошо настроен, что ему удается передать превосходные ощущения от вождения.
В дополнение к мощным блокам питания, эта конкретная модель далеко не догоняет своего конкурента Range Rover Sport.
Тем не менее, покупатели, которые хотят сосредоточиться на менее дорогих версиях, найдут много места, комфорта и автомобиля премиум-класса, подходящего для любого типа поездки.
